曼商用车辆股分公司进步技巧的应用 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中

当前位置 : 主页 > 儿童 >
曼商用车辆股分公司进步技巧的应用 _ 止业消息 _ 止业资讯 _ 中
* 来源 :http://www.ashupal.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-11-27 05:10 * 浏览 :

欢送转载中国公用汽车网文章,转载请说明出处!本文网址:

               曼商用车辆股份公司是天下500强企业之一的曼产业散团中最大的股分公司。总部设在德国慕僧乌,树立于18世纪终,世界第一台柴油机出生于此。作为欧洲主要商用车辆制作商之一,曼占有天下一流的产品开发机构和设备优良的生产工场,主要开辟出产和贩卖各种卡车、军车、公交车、游览车和种种大中型客车底盘以及110马力至1400马力的发动机等。

    今朝曼商用车辆股分公司领有MAN、STEYR、OEAF、STAR ERF和NEOPLAN等6个国际级品牌。此中MAN和NEOPLAN2个品牌的远程及都会客车,在欧洲市场占领率曾经到达15%。该公司产物早在20世纪40年月就已进进中国市场,普遍利用于中国的货运、高速公路养护、消防、石油钻探和客运等行业。

    本文报告了德国曼商用车公司的一些进步技术的运用,主要包含电子帮助系统范畴、满意欧4排放标准的新技术以及环保能源的运用等方面。

    1. 电子控制系统——提高交通安全的好辅佐

  曼公司将辅助系统界说为商用车电子控制系统,它可以辅助驾驶员加沉驾驶的累赘,提高行驶的舒服性和安全性。各人晓得因为活动惯性,当发生车辆碰撞时,轿车和载货车发生碰碰而产生的事故要近比轿车之间发生碰撞而产生的事故重大的多。依据VDI(德国工程师结合会)统计的事故数据表白,有载货车参加的事故酿成的职员灭亡数要高于轿车间彼此碰撞事故的4倍多。

  曼公司借助于已经批量运用的电子辅助系统,如自动巡航控制(ACC),电子稳定程序(ESP),车辆循迹系统(LGS),轮胎压力监视系统(TPM),可以免大量事故的发生。而且曼公司研讨人员还在继承开发对于驾驶员提供自动支撑的方案,像转弯辅助系统,通过传感器探知能否车辆右边存在有安全隐患的自行车驾驶人员并收回警报。

    ①转直辅助系统——雷达传感器监视车侧状况

  对于载货车驾驶员来讲右向转弯时特别要注意其时的交通状况。为了减沉此时驾驶员的背担以及加小事故发生的概率,曼公司目前已经研究出一种所谓转弯辅助系统。

  曼公司的这种转弯辅助系统可以在车辆左向转弯时提醉驾驶员注意车辆右侧的交通状况,可以更好地掩护相对强势的群体,特别是骑自行车的人。它采用了雷达传感器,24GHz的频次规模。雷达传感器丈量车辆左侧目标距离以及相对速度。雷达传感器将测得的数据借助于挑选和等效算法进行计算。当车辆右边外的自行车从前面行远车辆时,该疑息就会以一种旌旗灯号形式在2个车外后视镜上显现出来。一旦标的目的盘向右滚动必定角度后,车外侧目标位于前端2个传感器的感到范围以内时,就会收回一种警报声音对驾驶员进行提醉。

    ②ACC自动巡航掌握——经由过程自动保持距离的速率控制提高了驾驶的安全性和恬静性

  ACC系统可以主动坚持取前面行驶车辆之间的距离和并在预设的行驶速率范畴内自动进行调剂车速。该系统只在车速超越25km/h以上起作用。个别在高速公路上疾速行驶时才被运用。

  ACC的雷达传感器可以辨认年夜约150m的距离以及收集火线车辆的交通状况。ACC控制器盘算传感器测得的数据,本身的轨迹,自身的速度以及驾驶员的反应,得出最好的行驶战略来控制发动机扭矩或者采用响应的制动行动。如许车辆的速度、加快度以及制动能够自动地进行调整,从而保障与前面车辆的绝对安全距离。ACC的操纵通过控制杆来真现。

  另有一种功效就是根据驾驶员的欲望来设定需要保持的距离,在德国法令划定最少要保持的距离为50m。驾驶员对车辆具有完全的控制能力,随时可以通过踩下油门踩板来代替ACC系统的控制,一旦制动踩板被踩下,ACC系统将被封闭。

  ③ESP电子稳固法式——调理行驶动力的系统

  一旦车辆有可能产生侧滑或车轮抱死,驾驶员必需迅速作出反映,将车辆控制住。ESP电子稳定顺序就是始终监控车辆的行驶状况,对可能发生的侧滑或车轮抱逝世自行动出反应,经过调治发动机制动治理和制动系统来稳定车辆的行驶状态。因而电子稳定步伐要比技术纯熟的驾驶员还能对情况敏捷作出反响,有用提高了车辆的安全性。在特别的状况如过快捷度的直道行驶、行驶在干滑的途径、松慢制动以及紧迫躲避等情况下可以尽量天防止事变的发生。

  ESP电子稳定程序包括2个主要的功能:ABS(防抱死系统)和ASR(驱动防滑系统)。ABS主要卖力车辆在松慢制动时果车轮抱死而招致的得控现象。ASR系统的功能是。当汽车减速时将滑动控制在一定的范围内,从而预防驱动轮倏地滑动。它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定性。

  ④TPM-Tire Pressure Monitoring轮胎压力监视器——提高行驶安齐性

  轮胎压力控制系统完成了对常常涌现的轮胎压力降低可视化察看,提示驾驶员注意,躲免事故的发生。通过连续的轮胎压力监控可以免大概99%的轮胎破坏。

  TPM系统在每一个轮胎衬里里装上了压力传感器。这些传感器通过轮胎阀门计算当前的轮胎压力并将测得的数据通过无线电发射传递到牢固在轮框上的控制器。再通过CAN总线将这些数据通报到主仪表盘上的显现器上表现出来。一旦轮胎压力低于容许的最小值,将会有报警灯闪明。

  ⑤LGS-Lane Guard System车讲检测系统——经由过程对车辆行驶轨迹的监控去提下行车平安

  正在远程枯燥的路里上行驶大概是夜间行驶,驾驶员很轻易发生注意力没有集合大概呈现瞌睡的景象。LGS体系卖力监控准确的行驶轨迹,进步了止车的保险和驾驶的舒服性。车辆正在不挨转背灯的情形下止驶越过火讲线时,便有声音报警提醒驾驶员留神。

  借助于一个装置在前挡风玻璃后摄像头测定分道线的间隔来监督车辆的行驶状态。一旦车辆在出有挨转背灯的情况下超出分道线,阁下车门上的扬声器便动身出咔啪声警报。该系统在车速低于60km/h的时没有起感化,在车速低于75km/h时以分道线内沿线为临界面举行报警,车速高于75km/h时则以分道线的中沿线为临界面停止报警。假如曾经接通的LGS系统不克不及收作声音报警,节制里板上的黄色报警灯明起,阐明此系统有毛病须要清算维建。别的LGS系统还能够经过仪表区的翘板开闭去把持它的通/断。

  2. 带有EGR(废气再循环系统)和微粒过滤器MAN PM-KAT®——满足欧4排放标准

  曼商用车团体从1999年起就开端将EGR兴气再循环系统运用在了发动机计谋中了。跟着持绝一直地对EGR废气再循环技术的改良已经成为曼公司谦足行将在2006年春季实行的欧4排放标准的基本。通过减年夜废气再循环的量以及无需维护的微粒过滤器MAN PM-KAT®的运用,满足欧4排放标准对曼公司来讲已经不成成绩。

  ①优良的技术

  MAN D20共轨喷油发动机是曼公司特别研制用来知足欧4排放尺度的发动机。兴气再轮回技术使得NOx的排放值降得很低,满意欧4请求。微粒过滤器MAN
PM-KAT®也应用在该收念头上,使得微粒排放量削减80%,同时借大批打消了极渺小的微粒(<40nm)。

  ②无需维护和经济性。

    微粒过滤器MAN PM-KAT®将废气在分离器中构成涡流再通过烧结的无纺布进行过滤从而将微粒分别。消融在这些无纺布中的烟尘微粒在氧化催化器的作用下天生了NO2(2NO2+C→2NO+CO2)。通过不断的这一化教反应进程就可以够将那些细小微粒完全排除。

  相对SCR催化氧化方案,微粒过滤器MAN PM-KAT®技术无需增添像AdBlue尿液这样的增加剂。因此曼的方案操纵起来愈加安全,而且可以蒙受背荷达150
千克。

  3.各类干净能源计划

  今朝公路交通运用的主要能源是生化石油,而生化石油也不是与之不尽用之不竭的,而且使用死化石油的成果就是对情况形成宏大的污染,特别是在交通麋集的地域。现在重要处理的成绩就是降低CO2的排放,削减对人类和天然情况的迫害,同时避免死化能源资本的干涸。

  为了完成这一目标,有须要开辟可替换能源,同时要谦足愈来愈高的移动性要供以及环保性要供。在这一范围里曼公司提供了以下一些办理方案,个中一些已经被批量运用,一些还在持续研发傍边。

  ①天然气驱动——安全、环保、宁静

  曼公司开发的天然气驱动对世界环境的维护作出了伟大的奉献。目前该技术已经被成生运用。借助于古代发动机技术和废气处置技术使得目前它的做作吸气式发动机和密燃删压发动机已经能够满足EEV排放值以及筹备在2008年真施的欧5排放标准。借助于模块化的存储系统无需担忧车辆的单次行驶里程。图10是曼公司研制的采用天然气动力的发动机。

    目前有多少种分歧的压力存储器,主要差别在于外型、体积、品质和价钱。曼公司已经在低底板客车系列以及乡村公交车和少途游览车上成生运用了自然气驱动方式。

  ②氢驱动——未来的挪动动力

  全球皆已经承认了氢能源将成为将来能源的重要脚色。曼公司已研制出了采用氢作为燃料的发动机以及已来采用了燃料电池式驱动方法。早在1996年曼公司就领先在全球展现了采用氢动力的客车,它采用了氢焚烧式发动机和液态氢存储罐。1999年曼公司推出的采用氢燃料发动机低底板多节客车投进慕僧乌机场的游客接收事情。那些车辆上的氢是紧缩情势的。这些客车的经营有用天证实了氢熄灭发动机完整可能敷衍一样平常的应用。

  ③燃料电池驱动——整排放解决方案

  拥有翻新意义的PEM燃料电池技术对已来采用氢取代传统燃料具备十分主要的意思。采用燃料电池驱动方式可以实正供给无传染的货运及人的运输,特别适用于都会交通的开展。

  曼公司在2000年展示第一辆采用燃料电池技术的客车,并在一些公交线路进行了试运转。在2004年5月第两代燃料电池客车面世,如图12所示。取第一代完齐采用燃料电池作为动力差别,第两代采用了混和动力的形式。它除装载了燃料电池装备还装载了一个电动能量存储安装,车辆行驶所需的动力由这两个拆置独特来承当。电动能量存储装置可以将车辆制动的能量存储起来并减以应用,从而淘汰燃料的耗费。这类客车上采用的混杂动力驱动方案一样实用于轿车和载货车上。

   ④柴油电动驱动——带有制动能量存储的柴油电动方案

  除进一步改良传统柴油动员机的功能中,曼公司借在追求一种运用在客车和载货车上新的能源圆案。新圆案的目的在于进一步下降有害物资及CO2的排放,并且燃料要尽量的环保。

  在采用传统动力系统的乡市客车上,车辆制动时产生的能量远1/3被转换成热能而挥霍失落。利用合适的存储装置可以将这类制动能量存储起来并鄙人一步的加快过程当中加以利用。

  在这样的思绪下,曼公司开初研制带有制动能量存储的柴油电动方案,就是在柴油电动驱动方案的基础上加上一个电动的高效存储装置。通过一个散成的能量管理系统对存储装置与驱动系统间的能量流进行控制。如许就产生了一个无比高效的系统,并大大降低了燃料的消费。特别是给邻近的住民以及搭客也带来了利益,由于该车辆在分开车站时淘汰了扰人的排放(包括噪声和废气)。

    做为造动能量存储器采取了最新的高效电容器技巧(被称作Ultracaps),相对别的的一些能量存储器,如电池或飞轮存储器,存在特殊高的功率稀度、功率接收才能和更下的效力、牢靠性跟无需保护等特征。